Klasifikasi bantalan rem

Ditinjau dari kegunaannya, kampas rem dibedakan menjadi: kampas rem untuk rem cakram, kampas rem untuk rem tromol, dan kampas rem untuk truk besar; Dilihat dari komposisi bahan gesekannya, kampas rem terutama dibagi menjadi beberapa kategori berikut: kampas rem asbes, kampas rem semi logam, kampas rem kurang logam, kampas rem formula NAO, kampas rem keramik, dan kampas rem keramik NAO.
Bantalan rem asbes
Asbes telah digunakan sebagai bahan penguat bantalan rem sejak awal. Karena kekuatan tinggi dan ketahanan suhu tinggi dari serat asbes, serat asbes dapat memenuhi persyaratan bantalan rem dan cakram serta bantalan kopling. Serat ini memiliki kekuatan tarik yang kuat, bahkan dapat menandingi baja bermutu tinggi, dan mampu menahan suhu tinggi 316 derajat. Lebih penting lagi, asbes relatif murah dan diekstraksi dari bijih amfibol, yang telah ditemukan dalam jumlah besar di banyak negara, sehingga bantalan rem asbes pernah menjadi bantalan rem utama.
Namun bantalan rem asbes kini sudah ketinggalan zaman karena memiliki beberapa kelemahan serius.
Pertama-tama, asbes telah dikonfirmasi oleh komunitas medis sebagai karsinogen. Seratnya yang seperti jarum dapat dengan mudah masuk ke paru-paru dan menetap di sana, menyebabkan iritasi dan akhirnya menyebabkan kanker paru-paru. Masa inkubasi penyakit ini bisa mencapai 15 hingga 30 tahun. Menurut pengujian yang dilakukan oleh Asosiasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja AS (OSHA), setiap kali dilakukan uji gesekan rutin, bantalan rem akan menghasilkan jutaan serat asbes yang dibuang ke udara. Serat asbes dapat masuk ke paru-paru manusia saat mereka bernapas, sehingga sangat membahayakan kesehatan.
Selain bahaya kesehatan, ada masalah penting lainnya pada bantalan rem jenis asbes. Karena asbes bersifat isolasi, konduktivitas termalnya sangat buruk. Biasanya penggunaan rem secara berulang-ulang akan menyebabkan panas menumpuk di bantalan rem. Saat kampas rem menjadi panas, performa pengeremannya akan berubah. Jika bantalan rem mencapai suhu tertentu bahkan dapat menyebabkan rem rusak.
Oleh karena itu, bantalan rem asbes tidak dapat lagi memenuhi persyaratan mobil modern untuk kecepatan tinggi, beban berat, bodi mobil ringan, dan perlindungan lingkungan karena kekurangannya seperti pencemaran lingkungan dan stabilitas suhu tinggi yang buruk.
Bantalan rem semi-logam
Bantalan rem hibrida semi-logam (Semi-met) terutama menggunakan sabut baja kasar sebagai serat penguat dan campuran penting. Kampas rem tipe asbes dan tipe organik non-asbes (NAO) dapat dengan mudah dibedakan dari tampilannya (serat dan partikel halus), dan juga memiliki daya tarik tertentu.
Wol baja memiliki kekuatan dan konduktivitas termal yang tinggi, sehingga bantalan rem hibrida semi-logam memiliki karakteristik pengereman yang berbeda dengan bantalan rem asbes tradisional. Misalnya, bantalan rem semi-logam memiliki kandungan logam internal yang tinggi dan kekuatan yang tinggi. Kandungan logam yang tinggi juga mengubah karakteristik gesekan bantalan rem. Ini biasanya berarti bantalan rem semi-logam memerlukan tekanan pengereman yang lebih tinggi untuk menyelesaikan proses pengereman yang sama. efek gerak. Kandungan logam yang tinggi, terutama di lingkungan bersuhu rendah, juga berarti bahwa bantalan rem akan menyebabkan keausan permukaan cakram atau tromol yang lebih besar dan menghasilkan kebisingan yang lebih besar.
Keunggulan utama kampas rem semi metalik adalah kemampuan pengatur suhu dan suhu pengereman yang lebih tinggi. Dibandingkan dengan bantalan rem jenis asbes, yang memiliki kinerja perpindahan panas yang buruk dan kemampuan pendinginan cakram rem dan tromol rem yang buruk, bantalan ini membantu mengerem saat pengereman. Rotor dan tromol rem menghilangkan panas dari permukaannya, dan panas dipindahkan ke kaliper rem dan komponennya. Tentu saja, jika panas tidak ditangani dengan baik maka akan terjadi masalah. Temperatur minyak rem akan naik bila dipanaskan. Jika suhu mencapai batas tertentu maka akan menyebabkan rem menyusut dan minyak rem mendidih. Panas ini juga berdampak tertentu pada kaliper rem, seal piston, dan pegas balik, yang akan mempercepat penuaan komponen-komponen tersebut. Inilah sebabnya mengapa kaliper rem perlu dipasang kembali dan mengganti bagian logam selama perawatan rem.
Bantalan rem bahan gesekan organik bebas asbes (NAO).
Kampas rem organik bebas asbes terutama menggunakan serat kaca, serat poliester aromatik, atau serat lainnya (karbon, keramik, dll.) sebagai bahan penguat. Kinerjanya terutama bergantung pada jenis serat dan campuran aditif lainnya.
Bahan gesekan organik bebas asbes terutama dikembangkan sebagai alternatif asbes untuk digunakan pada tromol rem atau sepatu rem, namun baru-baru ini bahan tersebut juga mulai dicoba sebagai pengganti bantalan rem cakram depan. Dari segi performa, kampas rem tipe NAO lebih mirip dengan kampas rem asbes dibandingkan kampas rem semi metalik. Ia tidak memiliki konduktivitas termal yang baik dan pengendalian suhu tinggi yang baik seperti bantalan rem semi-logam.
Bahan kampas rem NAO telah mengalami beberapa kali perubahan. Bahan NAO saat ini secara efektif telah melampaui kinerja bantalan rem asbes dalam banyak aspek, terutama dalam hal kinerja anti-gesekan dan kebisingan. Masa pakai bantalan rem NAO secara signifikan lebih lama dibandingkan dengan bantalan rem asbes, dan juga berguna untuk memperpanjang masa pakai tromol rem dan cakram rem.
Bantalan rem keramik
Bantalan rem keramik adalah jenis bahan gesekan baru, yang awalnya dikembangkan oleh perusahaan bantalan rem Jepang pada tahun 1990an. Bantalan rem keramik terdiri dari serat keramik, bahan pengisi bebas besi, perekat dan sedikit logam. Mereka memiliki keunggulan tahan suhu tinggi, tidak berisik, tidak berdebu, tidak menimbulkan korosi pada hub roda, masa pakai yang lama, dan perlindungan lingkungan.
Bantalan rem keramik kini banyak digunakan di pasar mobil Jepang dan Amerika Utara, dan model baru Eropa juga mulai dilengkapi dengan bantalan rem keramik. Pengakuan pasar internasional terhadap bahan gesekan keramik telah mempercepat penelitian dan pengembangan bantalan rem keramik di negara saya. Saat ini, perusahaan bantalan rem arus utama dalam negeri memiliki penelitian dan pengembangan independen serta kemampuan produksi untuk bantalan rem keramik kelas menengah hingga atas, dan telah memasoknya ke beberapa produsen mobil besar asing, dan secara bertahap memasuki pasar kelas menengah hingga atas di luar negeri. . Namun, pasar dalam negeri belum berkembang dengan baik. Alasannya adalah pertama-tama, harga bahan gesekan keramik yang tinggi sehingga sulit diterima oleh OEM. Kedua, negara-negara asing memiliki persyaratan yang lebih tinggi terhadap kebisingan dan perlindungan lingkungan. Bahan gesekan keramik sangat populer di luar negeri karena kelebihannya seperti tidak bersuara, tahan lama, dan ramah lingkungan. Namun perhatian dalam negeri terhadap aspek ini masih kurang, dan kesadaran konsumen terhadap aspek ini juga relatif kurang. Perkembangan kampas rem mobil dalam negeri masih pada tahap fokus pada efek pengereman dan keselamatan, belum berkembang pada tahap fokus pada kenyamanan dan perlindungan lingkungan.
Meskipun bantalan rem keramik kemungkinan tidak akan menggantikan bantalan rem tradisional dalam jangka pendek, mobil modern berkembang ke arah performa tinggi, kecepatan tinggi, keamanan dan kenyamanan, yang memerlukan sistem pengereman, yang merupakan bagian penting dari mobil, harus aman dan dapat diandalkan. Pada saat yang sama, bahan rem baru harus terus dikembangkan untuk memenuhi persyaratan yang lebih ketat, dan bantalan rem keramik pasti akan menjadi tren perkembangan di masa depan.