Berikut adalah kondisi utama itumemerlukan penggantian tromol rem:
1. Keausan dan Skor yang Berlebihan
- Alur/Skor Dalam:Seiring waktu, gesekan dari sepatu rem menciptakan pola keausan pada permukaan gesekan bagian dalam. Skor yang ringan dan halus adalah hal yang normal, namunalur yang dalam dan keras-bermatadapat mencegah sepatu rem melakukan kontak yang benar, sehingga mengurangi efisiensi pengereman.
- Diameter Maksimum:Setiap drum memilikidiameter dalam maksimum (ID)spesifikasi yang tertera di atasnya (sering kali sebagai "MAX DIA" atau "DISCARD"). Saat drum aus, drum tersebut dikerjakan ("diputar") menjadi permukaan yang halus. Jika drum sudah mencapai atau melewati diameter maksimumnya, maka harus diganti. Drum yang terlalu tipis tidak dapat membuang panas dengan baik dan rentan retak atau melengkung.
2. Retak atau Pemeriksaan Panas
- Retakan Besar:Retakan apa pun yang terlihat, khususnya yang memanjang dari permukaan gesekan ke arah tepi luar atau lingkaran baut, adalahbahaya keselamatan langsungdan memerlukan penggantian. Drum bisa rusak karena tekanan pengereman.
- Pemeriksaan Panas (Craze Cracking):Jaringan yang terdiri dari banyak retakan halus dan dangkal pada permukaan gesekan. Hal ini disebabkan oleh panas berlebih (misalnya, karena rem yang ditarik atau mengemudi secara agresif). Meskipun pemeriksaan panas ringan terkadang dapat dilakukan dengan mesin, pola yang ekstensif berarti struktur logam terganggu, dan drum harus diganti.
3. Panas Berlebih Parah (Kebiruan/Perubahan Warna)
Jika drum menunjukkan aperubahan warna menjadi kebiruan atau keunguan, itu telah terkena panas yang ekstrim. Hal ini membuat logam menjadi terlalu panas, menyebabkannya kehilangan kesabaran (menjadi lebih lunak), melengkung, dan lebih mudah retak. Drum seperti itu-berisiko tinggi dan harus diganti.
4. Di-dari-Warpage Bulat atau Parah
Drum yang melengkung atau-keluar-bulatnya menyebabkan apedal rem berdenyut(mirip dengan rotor yang melengkung) yang dapat Anda rasakan saat menginjak rem. Meskipun kelengkungan kecil terkadang dapat diperbaiki dengan pemesinan, namun pada kasus yang parah, atau jika pemesinan melebihi diameter maksimum, maka memerlukan penggantian.
5. Hub Pemasangan Rusak atau Aus
- Kancing Lug Rusak:Jika stud yang menahan roda terlepas, rusak, atau patah, drum harus sering diganti, karena stud biasanya ditekan ke dalam rakitan drum/hub.
- Lubang Pilot atau Lubang Baut Rusak:Kerusakan pada lubang pilot tengah atau lingkaran baut dapat menyebabkan keselarasan roda dan getaran yang tidak tepat.
6. Sirip Pendingin Patah atau Rusak (pada Drum Berventilasi)
Beberapa drum memiliki sirip internal atau eksternal untuk pembuangan panas. Jika rusak parah atau putus, kemampuan pendinginan drum akan berkurang, sehingga meningkatkan risiko panas berlebih.
7. Korosi dan Lubang
Karat pada permukaan sering terjadi dan biasanya hilang saat pengereman. Namun,korosi yang dalam dan berlubangyang menutupi sebagian besar permukaan gesekan dapat mengurangi tenaga pengereman dan merusak sepatu rem. Jika tidak dapat dikerjakan dengan aman, diperlukan penggantian.
Praktek Terkait Penting:
- Pemesinan ("Pembubutan"):Seringkali, tromol dipasang kembali pada mesin bubut rem untuk mengembalikan permukaan yang halus dan asli.Hal ini hanya dapat dilakukan jika, setelah pemesinan, diameter drum tetap berada di bawah spesifikasi "MAX DIA".
- Selalu Ganti di Set Gandar:Untuk pengereman yang seimbang, merupakan praktik standar untuk mengganti (atau mesin) tromol rempada poros yang sama (kedua roda belakang) secara bersamaan, meskipun hanya satu yang tampak rusak.
- Periksa dan Ganti Perangkat Keras:Saat mengganti tromol, sangat disarankan untuk memeriksa dan sering mengganti perangkat keras terkait (sepatu rem, pegas, silinder roda) untuk perbaikan yang lengkap dan andal.
Ringkasnya: Ganti tromol rem jika retak, beralur dalam, bengkok, terlalu panas, titik pemasangannya rusak, atau aus melebihi diameter maksimum yang ditentukan.Seorang mekanik profesional dapat melakukan penilaian ini secara akurat dengan alat yang tepat.
